加工&処理の種類を知ろう

カスタムを進めるうえで“○×処理”や“△□コート”という名前はよく耳にする。しかし、その単語を知っていたとしても“どういった効果が望めるのか、どのような工程を踏まえるのか”といった詳細までは知らない人が多いのではないだろうか。そこで今回は、その道のプロフェッショナルに話を聞いた。理解を深めたうえで、愛機に導入するかを検討してほしい。

高硬度被膜を成型する「DLCコーティング」を知ろう

加工&処理の種類を知ろう
2021年5月6日
カスタムピープル編集部

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エンジンチューニングのみならずマフラーの外観処理としても知られるDLCコーティング。これもDLCコーティングを手がける不二WPCに聞いた。

DLCコーティングとは?

炭素と水素で構成されるガスを真空チャンバーに導入し、プラズマでガスを分解して炭素を金属表面にコーティングするのがDLCコーティングだ。DLCとはダイヤモンド・ライク・カーボンの頭文字(Diamond-Like-Carbon)からそう呼ばれるように、非常に硬度の高い皮膜が形成できるという技術のこと。

摩擦低減や耐摩耗性などにすぐれており、皮膜硬度も非常に高いため、バルブ、ロッカーアームやシムなど過酷な状況にさらされ続けているパートには非常に効果的となる。しかし、基材との相性も重要で、金属の種類によっては皮膜が形成できないというケースも存在する。エンジン内部でいえば、ピストンリングのトップには適しているがセカンドリングは適していないし、シフトフォークシャフトには使えてもシフトドラムには適していないといったこともある。柔軟性が必要だったり、硬すぎるモノ同士を組み合わせると逆に摩擦が増すと考えられるパートは要注意だ。
　
また、その摩擦低減効果や耐摩耗性の高さからフロントフォークのインナーチューブに施工することも多くなっているのだが、仕様によってはシールとの相性が悪かったりすることもあるので、施工前にはDLCコーティングに詳しい専門ショップに相談しておきたい。
　
ちなみに、今回話を聞いた不二WPCだとDLCコーティングのみの施工も可能だが、WPC処理にプラスすることで、より高い効果が期待できるとのことだ。